Antes de analizar los desarrollos británicos en navegación por radio, hubo otro desarrollo alemán que perduró mucho después de la guerra. Este fue ‘Elektra’, que consistía en un sistema de tres antenas dispuestas en línea, de 4 a 6 km de largo, que emitían un abanico de haces en longitudes de onda relativamente largas (alrededor de 1000 metros). Era imposible ‘etiquetar’ los haces individuales, pero estaban lo suficientemente separados en ángulo (10-15 grados) para que un navegante pudiera estar razonablemente seguro de cuál estaba observando. El sistema se mejoró más tarde a ‘Elektra Sonne’, en el que todo el abanico de haces comenzó a girar lentamente, de modo que cada haz se desplazaba de su posición original a la del haz vecino más cercano en un minuto. La idea era muy parecida a la del compás original de Telefunken de 1907, y proporcionaba un servicio muy útil, ya que todo lo que necesitaba un navegante era un receptor simple y un cronómetro.
Entonces, el navegante solo tenía que observar el instante en el que una equiseñal pasaba por él después de que comenzara la rotación, para saber con bastante exactitud dónde se encontraba en relación con la posición original de los haces. Esto le daba su dirección respecto a la estación transmisora con considerable precisión, y así, observando una segunda estación, podía obtener una ‘posición’.
El sistema era especialmente útil para la navegación de largo alcance y las aproximaciones occidentales, cubriendo la Bahía de Vizcaya, mediante la instalación de dos estaciones: una cerca de Brest y la otra en España, no muy lejos del Cabo Finisterre. En cuanto supimos sobre la construcción de la estación en España, se me pidió que informara a nuestro embajador en Madrid, Sir Samuel Hoare, para que pudiera hacer representaciones al gobierno español. Resultó que, algún tiempo antes, había tenido que informarle sobre una ocasión bastante similar, cuando los alemanes intentaron instalar un sistema de alarma infrarrojo a través del Estrecho de Gibraltar, para poder detectar el paso de nuestros convoyes hacia Malta y el Norte de África. Mi informe había sido exitoso, ya que causó que los alemanes abandonaran el proyecto, pero resultó tan difícil explicarle a un embajador no técnico por señales que no me esperaba tener que hacerlo de nuevo.
Se me ocurrió que había una posibilidad de evitar la tarea, porque estábamos volando más aviones sobre la Bahía que los alemanes, por lo que llamé al Jefe de Navegación del Mando Costero y le pregunté si, si podía proporcionarle una cuadrícula de navegación de largo alcance sobre la Bahía de Vizcaya, estaría dispuesto a decir que nos sería más útil a nosotros que a los alemanes. Después de algunas discusiones en el Mando Costero, se acordó que efectivamente era así, y que, por lo tanto, sería ventajoso para nosotros dejar que las estaciones siguieran funcionando, siempre que supiéramos lo suficiente sobre sus características para poder calcular las cuadrículas. Gracias al reconocimiento fotográfico y nuestro conocimiento del sistema, pudimos hacerlo, y el sistema entró en servicio con la Real Fuerza Aérea bajo el nombre de ‘Console’. Resultó tan conveniente y exitoso que se mantuvo después de la guerra, y se convirtió durante mucho tiempo en una de las ayudas estándar de navegación en muchas partes del mundo.